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主管：天津市交通運輸委員會

主辦：天津市市政工程設(shè)計研究院

天津市市政工程研究院

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《ATAD自熱式污泥好氧消化技術(shù)對市政污泥的處理效果》

文章從工藝原理、技術(shù)特點、經(jīng)濟(jì)參數(shù)等方面介紹了ATAD自熱式污泥好氧消化技術(shù)。ATAD自熱式污泥好氧消化技術(shù)處理的是經(jīng)過濃縮的初沉、二沉或兩者的混合污泥，國外有眾多案例證明經(jīng)ATAD自熱式污泥好氧消化技術(shù)處理后污泥中揮發(fā)性有機質(zhì)減量達(dá)50%～60%，實現(xiàn)污泥減量化、穩(wěn)定化、無害化，在重金屬不超標(biāo)的前提下也可進(jìn)一步資源化。為驗證該技術(shù)對中國污泥的適用性，在某污水廠進(jìn)行了中試，發(fā)現(xiàn)經(jīng)ATAD自熱式污泥好氧消化技術(shù)處理后中國的市政污泥也可取得明顯的升溫、減容效果。

關(guān)鍵字：

自熱式；好氧消化；污泥處理

作者：

楊淑霞 魏 迅 楊 翠 梁笠箔

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：38-41

《微型鋼管注漿樁在棧橋工程上的應(yīng)用》

微型鋼管注漿樁是一種小徑高強的樁型，在施工場地狹小、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工程中往往成為唯一的選擇，但是該樁型在國內(nèi)外的實際應(yīng)用和科學(xué)研究不多。文章以廣東省某河邊景觀棧橋工程為背景，詳細(xì)介紹了該樁型在實際工程中的設(shè)計和施工方法，詳細(xì)分析了技術(shù)要點及注意事項并對其在國內(nèi)的應(yīng)用提出建議。

關(guān)鍵字：

微型；鋼管；注漿樁；小徑高強；嵌巖；河道；棧橋

作者：

吳 剛

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：34-37

《監(jiān)控量測對地鐵明挖深基坑施工的指導(dǎo)作用》

地鐵監(jiān)控量測是工程建設(shè)者的“第三只眼睛”，貫穿整個施工全程，既是工程施工安全的參與者，也是工程安全狀態(tài)的預(yù)報者，同時也是實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計和信息化施工的紐帶。文章以某地質(zhì)勘察資料不準(zhǔn)確的地鐵車站明挖基坑為例， 通過樁體測斜、樁頂水平位移監(jiān)測數(shù)據(jù)并結(jié)合工程施工工況進(jìn)行分析研究， 闡明監(jiān)控量測對地鐵明挖基坑施工安全有效的變形預(yù)測與施工指導(dǎo)作用，同時提出幾點建議。

關(guān)鍵字：

監(jiān)控；量測；地鐵；明挖；深基坑

作者：

陳 飛 朱茂國

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：31-33

《新建地鐵線路近距離上跨既有線測量技術(shù)探討》

文章闡述了在新建地鐵盾構(gòu)隧道近距離上跨既有隧道結(jié)構(gòu)施工過程中，如何從盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)計線形的成果數(shù)據(jù)復(fù)核、控制測量、入洞鋼環(huán)中心測量、盾構(gòu)機始發(fā)及掘進(jìn)姿態(tài)測量、管片姿態(tài)測量、數(shù)據(jù)成果分析反饋等方面進(jìn)行把控，通過測量數(shù)據(jù)分析與對比實時調(diào)整盾構(gòu)機掘進(jìn)姿態(tài)，為盾構(gòu)成功上跨既有地鐵線路提供技術(shù)支持與安全保障。

關(guān)鍵字：

地鐵；上跨；既有線；盾構(gòu)；測量；近距離

作者：

何曉輝 才 群

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：27-30

《BIM現(xiàn)澆橋梁支架安全智能監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用》

近年來，大規(guī)模鐵路、公路及市政建設(shè)中，由于材料使用、現(xiàn)場操作、施工安全管理等方面的原因，現(xiàn)澆橋梁滿堂支架垮塌事故時有發(fā)生，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。文章通過對現(xiàn)澆橋梁支架安全監(jiān)控進(jìn)行分析，探討了現(xiàn)澆橋梁支架施工安全控制要點，同時研發(fā)現(xiàn)澆橋梁支架安全監(jiān)控系統(tǒng)。

關(guān)鍵字：

現(xiàn)澆橋梁；支架；安全控制；職能監(jiān)控；BIM

作者：

張 宇

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：24-26

《拱梁結(jié)合體系抗震性能研究》

拱橋作為一種經(jīng)典的橋梁結(jié)構(gòu)，由剛勁的桁拱和柔細(xì)的吊桿構(gòu)造組合，形成剛?cè)嵯酀?jì)的結(jié)構(gòu)體系，有利于橋梁結(jié)構(gòu)的抗震。文章基于抗震設(shè)計的基本原則， 結(jié)合地震中橋梁震害以及工程經(jīng)驗等，通過有限元計算軟件，研究分析拱梁結(jié)合體系的抗震性能。

關(guān)鍵字：

拱橋；抗震；連續(xù)梁

作者：

劉仲叔 趙 樂 陳 龍

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：20-23

《鋼桁架橋梁的靜力及地震響應(yīng)分析》

與其他橋型對比，桁架橋結(jié)構(gòu)自重輕、造型簡單，由上弦、下弦及腹桿組成桁片，各桿件協(xié)同受力，具有有效利用材料、便于節(jié)段拼裝和施工快捷等優(yōu)點?；诖笮屯ㄓ糜嬎丬浖嗀NSYS 對某桁架橋進(jìn)行了靜力和地震時程分析，計算關(guān)鍵部位的位移和內(nèi)力響應(yīng)的最大值，從而得到桁架橋的靜動力特性和抗震性能。

關(guān)鍵字：

剛桁架；橋梁；ANSYS；地震響應(yīng)；靜力

作者：

王洪龍 李 佶

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：17-19

《半剛性基層瀝青路面疲勞壽命預(yù)估》

為分析半剛性基層瀝青路面疲勞壽命的影響因素，擬定典型路面結(jié)構(gòu)，選取瀝青層底拉應(yīng)變、半剛性基層層底拉應(yīng)力和土基頂面壓應(yīng)變?nèi)齻€力學(xué)指標(biāo),利用有限元軟件進(jìn)行瀝青路面疲勞壽命預(yù)估,得出荷載大小與疲勞壽命的關(guān)系以及相同荷載條件下與不同力學(xué)指標(biāo)疲勞壽命之間的大小關(guān)系,對如何減少疲勞損壞及瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵字：

瀝青;路面;半剛性;基層;疲勞壽命;預(yù)估.

作者：

任建新

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：14-16

《基于增長驅(qū)動因素識別的高速公路發(fā)展階段研究》

高速公路是綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分,文章結(jié)合23個發(fā)達(dá)國家的高速公路發(fā)展歷程,類比Cobb-Douglas生產(chǎn)函數(shù)原理,建立了經(jīng)濟(jì)-人口生產(chǎn)函數(shù)模型。模型中引入人口密度彈性系數(shù)a和人均GDP彈性系數(shù)β,根據(jù)兩個彈性系數(shù)的相對大小確定促進(jìn)高速公路規(guī)模增長的驅(qū)動因素,據(jù)此將高速公路發(fā)展歷程劃分為經(jīng)濟(jì)驅(qū)動型和人口驅(qū)動型兩個階段,指出兩個階段的轉(zhuǎn)折點為人均GDP達(dá)到22000美元左右并以日本、加拿大和瑞典為例驗證結(jié)論的正確性。

關(guān)鍵字：

高速公路;增長驅(qū)動因素;Cobb-Douglas生產(chǎn)函數(shù)

作者：

張志學(xué)　房艷強

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：11-13

《納米TiO? 含砂霧封層路面降解汽車尾影響分析》

為解決汽車尾氣帶來的城市環(huán)境污染問題, 研究了以含砂霧封層為載體、負(fù)載光觸媒材料的新型、功能型路面，降解尾氣的功效及其功能的耐久性。研究結(jié)果表明:將納米TiO?以含砂霧封層形式涂覆在瀝青混合料試件表面具有良好的光催化性能,降解效果明顯并具有良好的耐久性;隨著納米TiO?摻量增加,降解量呈先升高后降低的趨勢;路用性能方面,霧封層防水性及高溫穩(wěn)定性較好,擺值及構(gòu)造深度略微降低,但均在JTGF 40一2004《公路瀝 青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求的使用范圍之內(nèi),路用性能良好。

關(guān)鍵字：

道路;汽車;降解;尾氣;納米TiO?含砂霧封層;路用性能;耐久性

作者：

楊云　趙金國

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：6-10

《濱海淤泥固化土路用性能試驗研究》

在分析濱海淤泥基本物理力學(xué)性質(zhì)的基礎(chǔ)上，選擇高效減水土壤固化劑將其制備為固化淤泥土，通過室內(nèi)試驗探討固化淤泥土的微觀特征、強度特性、水穩(wěn)性和耐久性。試驗結(jié)果表明：濱海淤泥的粘粒含量在40%以上，有機質(zhì)含量較高，粘聚力為4.6~5.4 kPa，內(nèi)摩擦角為3.7°~4.4°，抗剪強度偏低。固化劑的摻入可顯著提高固化淤泥土的CBR 和無側(cè)限抗壓強度，水穩(wěn)定性、抗凍融性能、抗干縮性能和抗沖刷性能也隨之提高。經(jīng)權(quán)衡淤泥固化處置利用的經(jīng)濟(jì)性和性能指標(biāo)，當(dāng)固化淤泥土用于填筑道路路基時，應(yīng)控制固化劑摻量為4%；用于道路基層時，固化劑摻量不應(yīng)低于6%。

關(guān)鍵字：

濱海；淤泥；固化土；路用性能

作者：

杜衍慶　王新岐

年份/刊期/頁碼：

《天津建設(shè)科技》—欄目：市政與交通—2019（1）：1-5
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